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尽管请来了人气美剧《生活大爆炸》中的“拉杰”和CEA(Consumer Electronics Association,美国消费电子协会)总裁夏培罗(Gary Shapiro)助阵,但在奥迪的CES展台上,最抢眼的还是那辆自己开上展台的奥迪A7无人驾驶样车,和一辆搭配激光车头灯的Quattro Laserlight概念车。

在这辆搭载Piloted Driving(无人驾驶)技术的样车上,你只需要一块iPad大小的控制主板,车辆使用激光和雷达扫描前方道路,还有挡风玻璃上的摄像头来检查盲点,就能够实现无人驾驶。

“过去我们在汽车制造上精益求精,现在则将重新定义这一行业。” 奥迪总裁鲁伯特·施耐德(Rupert Stadler)在昨天的CES的演讲中如是说,在他看来,无人驾驶汽车象征着汽车制造业进入了一个新的时代。

奥迪称,无人驾驶技术三年内可以在A8车型上实现;而其无人驾驶车已经接近于量产,不过最大障碍是有很多国家目前并不允许无人驾驶汽车上路行驶。

而尚处概念阶段的Quattro Laserlight的激光大灯系统由超过50个LED模块构成,远光加入激光技术。这些模块配有芯片厂商NVIDIA的Tegra 3处理器,配合摄像头感知周围环境。车上的LED灯尽管比传统LED灯更小,但是照射距离是后者的两倍,亮度是后者的三倍,远光灯模式下最远可以照亮500米以外的地方。

事实上,这时距离一年一度的底特律车展只剩一周的时间,但看起来,包括奥迪在内的不少汽车厂商早已跃跃欲试,搭上高科技的快车,让CES成了汽车厂商的舞台,而这也昭示着未来汽车智能化应用的发展趋势。

据展会主办方CEA昨日对媒体介绍,2014年的CES上,汽车厂商的占地面积同比增加了25%,有超过125个汽车高科技公司在CES现场展示最新的汽车技术和服务。而全球前十大汽车公司中,有九家都前来参展。

在CES上,宝马展示了汽车辅助驾驶系统ActiveAssist。这个系统能够在汽车高速转弯、突然变道或突然打滑等极限情况下,自动调整好汽车的状态,而不需要司机输入任何指令。

而在全新的宝马i3车型上,三星的Galaxy Gear智能手表派上了用场。通过Galaxy Gear智能手表,用户就能遥控车窗和车门的开启、调节汽车温度,它还允许直接把在手表上设定的目的地传输到汽车导航系统中,而一切操作都可以通过语音控制实现。

同样盯上了可穿戴式设备的还有奔驰。在奔驰的CES展台上《第一财经日报》记者看到,谷歌眼镜、Pebble智能手表展示在列。以Pebble为例,驾驶员只要通过iPhone把汽车的信息导入Pebble智能手表,当车辆行驶时,手表就能通过震动来提醒驾驶员前方的交通事故、道路修缮以及抛锚车辆等实时路况信息。

不仅仅是传统汽车企业。在智能手机市场拿下近八成份额的谷歌Android操作系统,已经把目光瞄向了最大的移动设备——汽车。

昨天,谷歌、奥迪、通用汽车、本田、现代与英伟达宣布组建“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance,OAA),该组织决定从2014年起,所有联盟中的汽车厂商将在自己的汽车车载系统中搭载Android系统,并且将智能手机与车载系统进行连接。

OAA称,首批整合了Android系统的汽车预计将会在今年年底上市。

而芯片厂商高通也宣称2014年将押注平板和联网汽车。CES大展开幕前,高通正式发布了汽车级信息娱乐芯片组——骁龙602A应用处理器,拓展其面向汽车的产品组合。

而运营商AT&T也不甘示弱。在今年的CES上,AT&T宣布和爱立达成新合作协议,AT&T将为爱立信“车联云”提供无线连接,进一步扩大“车联云”产品和应用的使用范围。


“车联云”可以让驾驶员和乘客直接从车内屏幕访问各类应用,如检测车辆维修问题、自动预约服务、订阅车载WiFi及点播信息娱乐等内容。通过与AT&T的合作,“车联云”能够实现从卫星广播内容提供商、公路主管部门和城市政府网站等第三方处收发信息。

“联网汽车将为本次CES创造新话题。”市调机构Gartner副总裁ThiloKoslowski预期,2014年将成为高级车种导入基本联网功能的时间分水岭,而至2016年,一般车种将逐步跟上联网风潮。预估至2020年底,成熟汽车市场所销售的新车中,将有逾八成的车种配备联网功能。

 

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